ปีก "อินทรี": คำอธิบายฟังก์ชั่นลักษณะการทำงาน

ปีก "อินทรี" - เครื่องบินที่มีคุณสมบัติที่ไม่ซ้ำกัน สร้างตั้งแต่เริ่มแรกของความคิดที่จะเลิกบังคับของการทำงาน - เป็นหนึ่งในน้อยที่รู้จักกันเพราะเป็นความลับ แต่ที่น่าสนใจมากหน้าในประวัติศาสตร์ของเทคโนโลยี

ทำไมผมหน้าม้า

การพัฒนาของเทคโนโลยี - มันเป็นหลักต่อสู้เพื่อความเร็ว มันจะมีความร้อนโดยการแข่งขันมักจะมีความรุนแรงและบังคับให้นักออกแบบที่จะแสวงหาโซลูชั่นใหม่และบางครั้งที่ไม่คาดคิด

ความเร็วในหนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของการขนส่งทางน้ำ จำกัด การขาดกำลังของเครื่องยนต์และความต้านทานอุทกพลศาสตร์ของร่างกายซึ่งเพิ่มขึ้นกับความเร็วที่เพิ่มขึ้น และถ้าปัญหาแรกที่ได้รับการแก้ไขได้โดยใช้เครื่องมือที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นแล้วกำจัดสองสามารถเพียงแค่ออกจากน้ำมา ดังนั้นจึงมีความเร็วเรือส่งเสริมและจากนั้นไฮโดรฟอยล์และในที่สุดผมหน้าม้า ไม่น่าแปลกใจที่นักออกแบบผมหน้าม้า "อินทรี" เป็นอาร์อี Alekseev การออกแบบที่โดดเด่นของโซเวียต hydrofoils

งานฝีมือสามารถย้ายที่ความเร็วสูงในเขตแดนของทั้งสองสื่อ - น้ำและอากาศ - มันเป็นสิ่งที่จำเป็นในการแก้ปัญหาทางเทคนิคต่างๆ

ประการแรกก็เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้มั่นใจเสถียรภาพของพวกเขาในระหว่างการบินที่ต่ำเป็นพิเศษถึงสองเมตรระดับความสูง ประการที่สองมีวัตถุประสงค์เพื่อให้น้ำหนักเบาพร้อมกันของโครงสร้างและความแข็งแรงของผลกระทบของยอดคลื่นที่ความเร็วได้ถึง 400 กิโลเมตร / ชั่วโมง

ประการที่สามมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะหาวัสดุที่มีน้ำหนักเบาและทนต่อน้ำทะเลแม้จะมีความจริงที่ว่าวัสดุการต่อเรือแบบดั้งเดิมจะหนักและทางอากาศได้อย่างรวดเร็วเป็นสนิม ความท้าทายที่สำคัญที่สี่คือการสร้างแสง แต่เครื่องมือที่มีประสิทธิภาพไม่กลัวน้ำเกลือสาด

ปีก "อินทรี" เป็นเครื่องบินที่ออกแบบส่งเสริมการแก้ปัญหาความคิดที่จะอื่น ๆ ปัญหาไม่ร้ายแรงน้อยเหล่านี้และ

การติดตั้งชุดของวิกผม

เครื่องบินมีผลจอแสดงผล (การไหลของอากาศปีกทิ้งลงสะท้อนจากพื้นผิวของน้ำหรือที่ดินและนัดปีกซึ่งจะเป็นการเพิ่มแรงยก) ที่ออกแบบมาสำหรับกองทัพเรือขนส่งสินค้าเชื่อมโยงไปถึงเป็นวิธีการ

จากความคิดไปยังเส้นทางตัวอย่างแรกมันก็ยาว - กว่าทศวรรษ

การทดสอบบินครั้งแรกเริ่มในปี 1972 ในแม่น้ำโวลก้า แล้วเชื่อมโยงไปถึงปีก "อินทรี" ถูกย้ายไปที่ทะเลสาบแคสเปียนที่เที่ยวบินได้อย่างต่อเนื่องเหนือทะเล การทดสอบยืนยันคุณภาพประสิทธิภาพการบินยอดเยี่ยมของรายการใหม่

กลุ่มตัวอย่างที่สองคนแรกตั้งใจสำหรับการทดสอบและหลังจากที่พวกเขาถูกส่งไปถูกทิ้งกับหนึ่ง - หลังจากที่เกิดอุบัติเหตุ สามผมหน้าม้าหมายเลขอนุกรม C-21, C-25 และ C-26 ที่สร้างขึ้นในปี 1977 ปี 1980 และปี 1983 ได้รวมอยู่ใน 11 TH กลุ่มการบินแยกต่างหากรายงานโดยตรงต่อพนักงานทั่วไปของการบินทหารเรือและถูกเขียนออกมาในปี 2007

เครื่องบินเหล่านี้ควรได้รับการคาดหวังมากขึ้นการก่อสร้างอีก 120 เครื่อง จากนั้นตัวเลขของพวกเขาลดลงถึง 24 และหลังจากการเปลี่ยนแปลงในการเป็นผู้นำของกระทรวงกลาโหมและโปรแกรมที่ได้รับการปิดสนิท

ในช่วงฤดูร้อนของปี 2007 จากฐานใน Kaspiysk ที่ดีที่สุดปีกเก็บรักษาไว้ด้วยหมายเลขอนุกรม C-26 ถูกส่งไปยังกรุงมอสโกเขากลายเป็นที่จัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ของกองทัพเรือและต่อมาได้เป็นพิพิธภัณฑ์เอกชนในอ่างเก็บน้ำ Khimki

การออกแบบและผมหน้าม้าวัตถุประสงค์

"Orlenok" สามารถที่จะถ่ายโอนนาวิกโยธินในจำนวนสองร้อยทหารราบติดอาวุธหรือสองลอยรถหุ้มเกราะ (รถถัง, BMP, BTR) เพื่อรถม้าที่ระยะห่างจากห้าร้อยกิโลเมตรที่ความเร็ว 500 กม. / ชม ดังนั้นปีก A-90 "Orlenok" สามารถที่จะใช้ปิดที่มีความสูงของคลื่นสองเมตรโดยไม่สูญเสียความมั่นคงและเพื่อเอาชนะ antilanding (เหมืองแร่และระบบเครือข่าย) ผ่านอุปสรรคอากาศ

ลักษณะทางยุทธวิธีและเทคนิคพื้นฐานรวมถึงระดับความสูงเหนือหน้าจอจากครึ่งเมตรถึงสิบเมตรที่มีระดับความสูงสูงสุด 3000 ม. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดคือ 140 ตันซึ่งคิดเป็น 20 สำหรับสินค้า

ความยาวโดยรวมของ 58.1 เมตรมีความสูงของใบพัดจอด - 16 เมตร, นก - 31.5 เมตรพื้นที่ 304 ตารางเมตรขนาดขนส่งสินค้าช่อง - 21 × 3,2 × 3 เมตร

ขั้วอำนาจพิเศษช่วยให้คุณสามารถเอียงธนูขวาของลำเรือมีลูกเรือ มันยาวยืดไปทางลาดที่ได้อย่างรวดเร็ว desantiruyutsya บุคลากรและอุปกรณ์

"Orlenok" แสดง nizkoplan กับสามเครื่องยนต์เครื่องบินและเรือหางในรูปแบบของตัวอักษร "T" วัสดุหลักในการก่อสร้าง - อัลลอย AMG61 อลูมิเนียมและแมกนีเซียม พื้นผิว Radiotransparent ทำจากวัสดุคอมโพสิต ป้องกันการกัดกร่อนเคลือบพิเศษและป้องกันไฟฟ้า

ลำตัวและผมหน้าม้าตัวถัง

ลำตัวมีการออกแบบไฟฟ้าคานสนมีห้องโดยสารและส่วนที่เหลือห้องพักสำหรับลูกเรือ (ผู้บัญชาการทหารนักบินที่สองนำทางช่างพนักงานวิทยุ, นักกีฬา, สองเครื่องใช้ไฟฟ้า) ตัดกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และวิทยุสื่อสารช่องของหน่วยเสริมพลังและหน่วย onboard อื่น ๆ ในเชิงพาณิชย์ ช่องกับหน่วยจอดเรือ

หลังคาของห้องนักบินเป็นหนีออกจากไข่และที่ด้านข้างของร่างกายข้างต้นปีกที่ - ประตูสำหรับลูกเรือ

ที่ด้านล่างของเรือที่จะทำระบบการทำงานของ redanov ยาวและตามขวางที่หมุนเวียนโบว์ติดตั้งเพียงอย่างเดียว แต่อยู่ใกล้ศูนย์กลางของมวล - gidrolyzha สอง

แชสซีประกอบด้วยหลักและการสนับสนุน desyatikolesnoy สองล้อจมูก ในตำแหน่งหดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแชสซีถูกปกคลุม gidrolyzhami แชสซี, อุปกรณ์สกีสั่นสะเทือนและพัดลมจะช่วยให้การย้ายวิกไปตามพื้นดินใด ๆ น้ำแข็งและหิมะ

ปีกและหาง

สำหรับการยกเครื่องจักรกลหนักเหนือผิวน้ำไม่ได้เป็นเพียงนกที่สำคัญ แต่ยังออกแบบอากาศพลศาสตร์ที่มีขนาดใหญ่มุมของการโจมตีการยืดตัวต่ำและกวาด 15 ° ลอยอยู่บนปลายทำหน้าที่เป็นไสและเป้าหมายหลักอากาศพลศาสตร์ อวัยวะเพศหญิง, แพนและอวัยวะเพศหญิงเปลี่ยนตำแหน่งเริ่มต้นในช่วงที่สนามบินเพื่อให้เครื่องบินไอพ่นก๊าซจากเครื่องยนต์เริ่มต้นฤดูใบไม้ร่วงภายใต้ปีกที่จะหลบหนีออกมาจากใต้มันไม่สามารถและเนื่องจากผมหน้าม้ากดดันที่เพิ่มขึ้นของพวกเขา "Orlenok" เพิ่มขึ้นมาจากน้ำ

การชุมนุมหางมีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงลักษณะของความมั่นคงและควบคุมผมหน้าม้า โคลงขนาดใหญ่ที่มีลิฟท์ Quad ให้เที่ยวบินที่มีเสถียรภาพ หางแนวตั้งซึ่งเป็น integrally กับลำตัวติดดีเด่นซึ่งในที่สูงไม่ตกกระเด็นน้ำในระหว่างการขึ้นและลงจอด

โรงไฟฟ้า

เพื่อให้แน่ใจว่าลักษณะการปฏิบัติงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งความเร็วในการบิน, โรงไฟฟ้าหลักประกอบด้วยสามมอเตอร์: ค้ำจุนเทอร์โบที่มีอำนาจ 15,000 แรงม้าและทั้งสองเริ่มต้น turbofan
มอเตอร์ Starter ได้อายุการใช้งานที่ จำกัด จะรวมเฉพาะในช่วงที่สนามบิน, หัวฉีดหมุนของพวกเขาอนุญาตให้เครื่องบินไอพ่นก๊าซโดยตรงภายใต้ปีกในช่วงระยะการบินขึ้นและแรงผลักดันแนวนอนในขณะเร่งความเร็วการล่องเรือ ภาคอากาศของพวกเขาให้ธนูของชนิดของรูปแบบที่พวกเขาอยู่ในหน้าของโคมไฟห้องนักบินอีกครั้งที่พวกเขาไม่ได้รับการสเปรย์น้ำ สตาร์ทเครื่องยนต์จะเริ่มต้นที่หน่วยกำลังเสริม EA-6A

จรรโลงมอเตอร์ไดรฟ์สกรูดึงกับสี่ใบ เส้นผ่าศูนย์กลางของพวกเขา - หกเมตร

อาวุธและอุปกรณ์

ปีก "Orlenok" ระบบนำทางพร้อมกับจอแสดงผล "" เรดาร์เฝ้าระวัง; ระบบควบคุมการบินอัตโนมัติ ระบบไฮดรอลิสำหรับการขับรถพื้นผิวการควบคุมของปีกกล, gidrolyzh การดำเนินงานและแชสซี, บานพับหมุนของลำตัว; ระบบไฟฟ้าสำหรับเที่ยวบินและอำนาจนำทาง, วิทยุสื่อสารและอุปกรณ์ไฟฟ้า

ไฟนำทางทางทะเลและอุปกรณ์ยึดหัวลากเช่นบนเรือใด ๆ
วิกแขนหลักเป็นคู่ปืนติดตั้ง "หน้าผา" ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 12.7 มิลลิเมตรซึ่งจะติดตั้งอยู่ใน ป้อมปืนหมุน

ประโยชน์ที่ได้รับผมหน้าม้า "อินทรี"

เมื่อเทียบกับน้ำหนักบรรทุกเครื่องบินเทียบเคียงและน้ำหนักบินขึ้นการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าเป็นวิกผมมากถ้าเป็นไปได้ที่จะบินมาเป็นเวลานานที่ระดับความสูง ด้านของ "อินทรี" ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่สนามบินขนาดใหญ่ค่าใช้จ่ายซึ่งจะได้มาจากแผ่นดินใหญ่ใช้พื้นที่อื่นก็ไม่จำเป็นต้อง

สำหรับวัตถุประสงค์ทางทหารเปรียบที่เหนือกว่าเครื่องบิน - เรดาร์ชิงทรัพย์ที่ระดับความสูงต่ำ

เมื่อเทียบกับ hydrofoils ใน WIG ขนาดเล็กมากขนาดลูกเรือและความเร็ว - ในช่วงเวลาที่มากขึ้น

ความปลอดภัยและการสะเทินน้ำสะเทินบกซึ่งอันที่จริงความหมายเชื่อมโยงไปถึงปีก "อินทรี" ให้เชื่อมโยงกับสภาพทะเลที่มีความสำคัญเช่นเดียวกับในน้ำตื้นและน้ำแข็งบนพื้นดินของความซับซ้อนใด ๆ

คล่องแคล่วระยะยาวช่องว่างระหว่างพื้นผิวป้องกันที่ความเร็วต่ำกำลังการผลิตไฟฟ้าขนาดใหญ่และความต้านทานในการต่อสู้กับความเสียหายที่สมบูรณ์ของคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของรถ

ใช่โครงการเป็นโอกาสที่ไม่ซ้ำกันและมันก็เป็นสิ่งที่ดี แต่ ... ความฝันที่ไม่เป็นจริงขึ้นมา อะไรคือสิ่งที่จะตำหนิค่าของผมหน้าม้า "อินทรี" (ที่ในตอนท้ายของศตวรรษที่ผ่านมาฟังผลรวมของ 300000000 รูเบิลที่จะนำรูปแบบใหม่กับสภาพการบิน) ขนาดใหญ่เกินไปดัชนีกำลังการผลิตไฟฟ้าสำหรับโครงการของรัฐบาลหรือขาดของวัสดุและเทคโนโลยีที่ทันสมัย แต่แม้ในชีวิตพลเรือนเขายังคงอยู่ ไม่มีเหตุสมควรแม้จะมีการพัฒนาที่น่าตื่นเต้นที่ฐานของมัน