ช่อง Volgodonsky ลักษณะช่องและรายละเอียดของ

Volgodonsk เรือคลองเชื่อมต่อและอย่าโวลก้าในสถานที่ที่พวกเขามารวมตัวกันมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้กับแต่ละอื่น ๆ มันตั้งอยู่ใกล้เมืองโวลโกกราด โวลก้า-Don คลองรูปภาพและรายละเอียดที่คุณจะพบในบทความนี้เป็นส่วนหนึ่งของน้ำลึกการทำงานของระบบการขนส่งในยุโรปส่วนหนึ่งของประเทศของเรา

ความพยายามครั้งแรกที่จะเชื่อมต่อแม่น้ำสองสาย

ย้อนกลับไปในช่วงกลางศตวรรษที่ 16 มันเป็นความพยายามครั้งแรกที่จะเข้าร่วมดอนและแม่น้ำโวลก้าที่จุดของวิธีการที่ใกล้เคียงที่สุด ใน 1569, Selim สองของสุลต่านตุรกีกลายเป็นผู้ที่มีชื่อเสียงสำหรับเดือนมีนาคมของเขาในการแกะรับคำสั่งให้ส่งทหาร 22,000 ขึ้นดอน พวกเขามีการขุดคลองเชื่อมระหว่างแม่น้ำสองสาย แต่เดือนต่อมาพวกเติร์กต้องล่าถอย ตาม chroniclers ที่พวกเขากล่าวว่าแม้ทุกคนที่นี่ไม่ได้ทำอะไร 100 ปี แต่ร่องรอยของความพยายามที่จะเชื่อมต่อแม่น้ำสองสายจะมีชีวิตรอด นี้เป็นหลุมลึกซึ่งเรียกว่าเพลาตุรกี

พยายามที่จะปีเตอร์ฉัน

130 ปีต่อมาพยายามครั้งที่สองการก่อสร้างโวลก้า-Don คลองทัศนะปีเตอร์ฉัน แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ ในตอนท้ายของ 1701 การก่อสร้างได้แล้วเสร็จบางส่วนและอีกหลายเกตเวย์ได้รับการสร้างอย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตามในท่ามกลางของการสั่งงานที่ออกสำหรับการทำลายของช่องตั้งแต่สงครามกับสวีเดน โดยวิธีการที่โครงการนี้มากเกินไปทิ้งร่องรอยของเขา - เปตรอฟเพลาซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับเมืองบาร์

ก่อสร้างคลองระหว่างโวลก้าและดอนถูกย้ายไปยังสถานที่ที่แตกต่างกัน - ในพื้นที่ของอีวานทะเลสาบ สร้างที่นี่ Ivanovskii ช่องที่เชื่อมต่อกับแม่น้ำดอน แม่น้ำ Tsna (ไหลเข้า Oka) ผ่านอีวานเสาร์ทะเลสาบและแม่น้ำไหลออกมา ตามที่มัน 5 ปีหลังจากที่เริ่มต้นของการก่อสร้างใช้เวลาประมาณ 300 ลำ อย่างไรก็ตามระบบนี้พิสูจน์ให้เห็นว่าน้ำต่ำ

โครงการที่สำคัญ

มากกว่า 30 โครงการของการเชื่อมต่อกับดอนโวลก้าถูกสร้างขึ้นจน 1917 ส่วนใหญ่ของพวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มดังต่อไปนี้:

• ภาคใต้สรุปสารประกอบโดยตรง Azov และทะเลแคสเปียนหรือปากและอย่าโวลก้า;
• โดยเฉลี่ยแล้วซึ่งรวมโครงการก่อสร้างช่องทางในสถานที่ของวิธีการที่ใกล้เคียงที่สุดของแม่น้ำโวลก้าและดอน;
• ภาคเหนือซึ่งรวมถึงการเชื่อมต่อโครงการแควดอนแคว Oka

ผู้เชี่ยวชาญ hydrologists เชื่อว่าโครงการที่ภาคเหนือไม่สามารถเป็นที่สนใจตั้งแต่การควบรวมกิจการของแม่น้ำตื้นซึ่งไม่เหมาะสำหรับการเล่นกับพวกเขาเรือที่ทันสมัย ฉันจะไม่ได้รับโครงการที่ประสบความสำเร็จและภาคใต้เป็นช่องทางติดตามในกรณีนี้จะถูกยืดออกมากเกินไปเพราะสิ่งที่เปิดออกมาเป็นค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างสูงมาก วิศวกรได้รับการยอมรับว่าโครงการที่มีเหตุผลมากที่สุดอยู่ในกลุ่มกลาง

แต่ไม่มีของพวกเขาไม่ได้เป็นตัวเป็นตนจนถึงกลางศตวรรษที่ 20 สองสิ่งที่ป้องกันได้นี้ ประการแรกที่รถไฟถูกดำเนินการโดยเจ้าของที่ต่อต้าน ประการที่สองแม้ในกรณีของช่องจราจรก่อสร้างเรืออาจจะดำเนินการเฉพาะในฤดูใบไม้ผลิเป็นเพียงแม่น้ำเต็มรูปแบบที่ไหลอยู่ ในการนำทางเต็มโดยไม่ต้องฟื้นฟูกว้างขวางไม่สามารถพูด แต่มันควรจะตั้งข้อสังเกตผลงานใหญ่ทำ Puzyrevsky Nestor Platonovich รัสเซียวิศวกรไฮโดรลิกในการศึกษาระหว่างดอนและแม่น้ำโวลก้า เขาเลือกเส้นทางที่จะพอดีสำหรับอนาคตของช่องทางที่

ตามแผนของการใช้พลังงานไฟฟ้าในปี 1920 รัฐบาลได้กลับมาอีกครั้งกับปัญหาของการก่อสร้างคลอง ร่างของเขา แต่ก็เป็นที่ยอมรับเฉพาะในช่วงกลางทศวรรษ 1930 สงครามมีใจรักการป้องกันไม่ให้การดำเนินงานของ

การประกาศใช้ร่าง

ในปี 1943 หลังรบของการทำงานของตาลินกราดกลับ เขานำพวกเขา Zhuk เซอร์กีย์ยาโคฟลวิชวิศวกรไฮโดรลิกที่มีประสบการณ์และสร้าง ภายใต้การนำของเขาเราได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นมอสโกโวลก้าคลองและสีขาวทะเลบอลติก Volgodonsk โครงการที่ซับซ้อนได้รับการอนุมัติในกุมภาพันธ์ 1948 ที่ประชุมของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต หลังจากนั้นเราก็เริ่มที่จะใช้งานที่ดิน

ใครเป็นคนสร้างคลอง

โปรดทราบว่าการก่อสร้างคลองโวลก้า-Don ส่วนร่วมในศัตรูที่เรียกว่าของคนที่ว่ามีนักโทษการเมืองที่ได้รับการตัดสินจากมาตรา 58 แห่งประมวลกฎหมายอาญาในการบังคับใช้ในขณะนั้น ทำงานทางกายภาพหนักที่ถูกบังคับให้ดำเนินการข้อเสียที่พวกเขานับเป็นวันสำหรับสองหรือสามประโยคของเขา แต่เมื่อเจาะเย็นของฤดูหนาวและฤดูร้อนที่ร้อนระอุร้อนตายของผู้คนที่อาศัยอยู่ในกระท่อมโคลนและกระท่อมอิฐมีขนาดใหญ่มาก Zhuka Sergeya Yakovlevicha ที่นำก่อสร้างคลองประวัติศาสตร์สถาบันฮูเวอร์เมื่อเทียบกับ อดอล์ฟไอชมันน์, ผู้นำนาซีที่ใช้แรงงานทาส

ระยะเวลาของการก่อสร้างใหม่และมือสอง

เพียงแค่ 4.5 ปีถูกสร้างขึ้นโวลก้า-Don คลอง นี่คือช่วงเวลาที่ไม่ซ้ำกันในประวัติศาสตร์โลกของวิศวกรรมไฮดรอลิ ยกตัวอย่างเช่นคลองปานามามีความยาว 81 กม. สร้าง 34 ปีกับจำนวนเดียวกันของการทำงาน 164 กิโลเมตร คลองสุเอซ ถูกสร้างขึ้น 11 ปี

เมื่ออาคารได้รับการวาง 3 Mio ม. ³ ของคอนกรีตและวางออกประมาณ 150 ล้านตารางเมตรที่ดิน ³ ใน 8000 เข้าร่วมเครื่องจักร: กำแพงเครื่องจักรหลายถังและรถขุดเดินการถ่ายโอนข้อมูลรถบรรทุก, รถดันดิน, เครื่องขูดที่มีประสิทธิภาพ

การเปิดช่องทางความยาวและความลึก

วิศวกรต่างชาติสงสัยต่อโครงการนี้แกรนด์ พวกเขาคาดการณ์ว่า spillway จะไม่สามารถทนต่อแรงดันน้ำและจะมีภัยพิบัติที่มนุษย์สร้างแกรนด์ แต่ด้วงมั่นใจว่าทุกอย่างไป โดยส่วนตัวแล้วเขาคุมวางของคอนกรีตเพื่อป้องกันการโจรกรรมและการทำงานเร่งด่วน

31 พฤษภาคม 1952 ใน 13:55 น้ำและอย่าโวลก้ารวมระหว่างเกตเวย์ครั้งแรกและครั้งที่สอง ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายนที่ศาลได้เริ่มต้นแล้วที่จะย้ายผ่านช่องทาง 27 กรกฎาคม 1952 การก่อสร้างได้รับชื่อของเลนินที่หก

ความยาวช่อง Volgodonsky 101 กม. ของอ่างเก็บน้ำเหล่านี้วิ่ง 45 กม. ความลึกของช่องทางคือไม่น้อยกว่า 3.5 เมตร

อ่างเก็บน้ำและเกตเวย์โวลก้า-Don คลอง

เรือหาวิธีทางจากแม่น้ำโวลก้าดอน 13 ต้องผ่านเกตเวย์ (ตอนแรกเป็นตัวแทนในภาพข้างบน) ซึ่งจะแบ่งออกเป็นดอนและไอทีประตูน้ำบันได ความสูงสุดท้ายคือ 88 ม. ประกอบด้วย 9 เดียวด้ายล็อคห้องเดียว ความสูงของบันไดดอนประตูน้ำ 44 ม. ประกอบด้วยสี่ล็อคของการออกแบบเดียวกัน

โวลก้า-Don คลองเชื่อมต่อกับดอนใกล้เมือง Kalach-on-Don กับแม่น้ำโวลก้าในโวลโกกราด มันประกอบด้วย Karpovskiy, Bereslavskii และ Varvarovsky อ่างเก็บน้ำ การเดินทางทั้งหมดใช้เวลาประมาณ 10-12 ชั่วโมง น้ำมาจาก Tsimlyanskii อ่างเก็บน้ำ ฟีดช่อง Volgodonsky ตั้งแต่ดอนอยู่ที่ 44 เมตรเหนือแม่น้ำโวลก้า เนื่องจากระบบที่ประกอบด้วยสามสถานีสูบน้ำ (Varvarovsky, Marinovsky และ Karpovsky) น้ำจะถูกส่งไปหารแล้วแรงโน้มถ่วงเลี้ยงโวลก้าดอนและความลาดชัน เกตเวย์แรกและที่สิบสามมี ซุ้ม คนงานที่ให้บริการช่องทางในการตั้งถิ่นฐานอาศัยอยู่ที่จัดตั้งขึ้นตามเส้นทาง

ค่าช่อง

Volgodonsk ชื่อช่องนำร่อง VI เลนินใส่กันต่อไปนี้ 5 ทะเล: แคสเปี้ย, สีดำ, Azov, ทะเลสีขาวและทะเลบอลติก เขาเชื่อมโยงกันทางนีดอนทางตะวันตกเฉียงเหนือและโวลก้าแอ่ง เส้นทางของช่องทางที่วิ่งไปตามสเตปป์แห้งแล้ง เขานำความชื้นเขต Rostov และโวลโกกราดภูมิภาค

สถานที่ท่องเที่ยวสำคัญ

นักท่องเที่ยวจะประทับใจมากโวลก้า-Don คลอง โวลโกกราดในวันนี้มันเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการได้โดยไม่ต้องสถานที่นี้ แขกของเมืองแต่ละคนมุ่งมั่นที่จะชื่นชมพวกเขา ที่เป็นที่นิยมไม่เพียง แต่การตกปลาในช่อง Volgodonsk มีจริงๆสิ่งที่เห็น

การจราจรในช่องที่ดำเนินการโดย Sarepta นิ่งของแม่น้ำโวลก้าซึ่งได้รับการคุ้มครองจากกระแสและลอยน้ำแข็งจากหุบเขาของแม่น้ำ Sarpa ภายในโวลโกกราดมีประตูสามคนแรก

sarpa บนเกาะ (ที่ทางเข้าช่องทาง) ในปี 1953 ได้รับการติดตั้งประภาคารที่มีความสูง 26 เมตร บนผนังที่มีเหล็กหล่อ Rostra พวกเขาแสดงให้เห็นถึงส่วนจมูกของเรือโบราณต่างๆ ผู้เขียนของโครงการคือสถาปนิก R ยาคุโบอฟ

ถ้าคุณเดินไปตามทางเดินจากประตูแรกเร็ว ๆ นี้จะเห็นอนุสาวรีย์เลนิน (ภาพบน) IV - เมื่อช่องทางที่เปิดอนุสาวรีย์อื่นที่ถูกสร้างขึ้น สตาลินที่อยู่บนแท่นสูง อนุสาวรีย์นี้ถูกสร้างขึ้นในเวลาที่สั้นที่สุด เจ้าของเหรียญทองแดงได้หายไปในรูปหล่อของผู้นำระดับชาติ (ภาพที่ปรากฏด้านล่าง) อนุสาวรีย์อยู่ในสถานที่เป็นเวลาหลายปีที่ผ่านมาเพิ่มขึ้นถึง 40 เมตรเหนือระดับของแม่น้ำโวลก้า แต่เป็นผลมาจากกระบวนการ de-Stalinization ซึ่งเปิดตัวในปี 1961 ที่ XX รัฐสภาอนุสาวรีย์นี้ถูกลบออก จากเขามีเพียงแท่นคอนกรีตซึ่งจะเข้าสู่กองเสาหินรากฐานเขื่อน

ก็ตัดสินใจที่จะติดตั้งอนุสาวรีย์ใหม่บนแท่นแล้ว VI เลนิน มันทำจากคอนกรีตเสริมเหล็ก ประติมากรรมคือ 27 เมตร และแท่น -. 30 เมตรสถาปนิก Delin เวอร์จิเนีย ประติมากรและอ็ฟวูเซติช เป็นผู้เขียนของอนุสาวรีย์ เป็นที่น่าสนใจอนุสาวรีย์เลนินเข้ามาใน "กินเนสส์บุ๊คบันทึก." มันเป็นอนุสาวรีย์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกก่อตั้งขึ้นในเกียรติของชายคนหนึ่งที่อยู่อาศัยจริง

ช่อง Volgodonsk วันนี้

ผ่านพลังน้ำ 60 ปีมากกว่า 19 000 ลำปี ขณะนี้มีคำถามเกี่ยวกับการก่อสร้างของเส้นของคลองโวลก้า-Don อื่นผ่านที่หนึ่งสามารถสร้างกระแสการขนส่งสินค้าของตน บางทีการก่อสร้างจะเกิดขึ้นในปีที่ผ่านมาแม้ว่าเนื่องจากวิกฤตคำถามนี้ดูเหมือนว่าจะถูกเลื่อนออกไปในขณะที่ อย่างไรก็ตามประธานาธิบดีกำลังวางแผนที่จะขยายคลองแม่น้ำโวลก้า-Don โดยการสร้างด้ายของสิ่งที่เขากล่าวว่าในปี 2007 อีก การก่อสร้างสาขาที่สองคาดว่าจะสองแบนด์วิดธ์ - ถึง 30-35 ล้านตันของการขนส่งสินค้าเป็นประจำทุกปี อย่างไรก็ตามในปัจจุบันทำหน้าที่ด้าย Volgodon เพียงครึ่งเดียวโหลด