TLK-105: ลักษณะทางเทคนิคการปรับแต่ง โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์

Toyota Land Cruiser J100 เป็นที่รู้จักกันว่าเป็นหนึ่งในที่ดีที่สุดออกแบบคลาสสิกปิดถนน แต่ถ้ารถอเนกประสงค์เอสยูวีที่สะดวกสบาย, การออกแบบเป็นหลักสำหรับการดำเนินงานในเมืองนั้นมีเป็นรุ่นที่ง่ายสำหรับสภาพอากาศที่รุนแรง ถัดไปพิจารณา TLK-105: ลักษณะทางเทคนิค, การบำรุงรักษา, การปรับแต่ง

คุณสมบัติ

รถดู - นี้ GX กำหนดค่าเริ่มต้นและ STD Toyota Land Cruiser J100 โดดเดี่ยวในรุ่นที่แยกจากกันขึ้นอยู่กับการออกแบบที่แตกต่างกัน มันผลิต 1998-2006 รถได้รับการ restyling ของทั้งสองร่วมกับรูปแบบพื้นฐาน (ในปี 2003 และ 2005) ตั้งแต่ปรับเปลี่ยนนี้ถูกออกแบบมาสำหรับสภาพการทำงานที่ยากลำบากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเราง่ายการออกแบบ เทคนิคมันเป็นรุ่นกลางระหว่าง J80 และ J100, ส่วนประกอบมากที่สุดเท่าที่ยืมมาจาก 80 ชุด: ตัวถังส่งเครื่องยนต์ระงับและร่างกาย - แลนด์ครุยเซอร์ J100

รถก็ใช้ได้เฉพาะในแอฟริกาออสเตรเลียตลาดอเมริกาและรัสเซียใต้

เช่นเดียวกับในระหว่างการผลิตตอนนี้มันจะกลายเป็นที่สำหรับการปิดถนนและการใช้การเดินทาง ในอื่น ๆ ที่จะซื้อรถไม่แนะนำให้เลือกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะนี้ว่ารุ่นนี้ที่เรียบง่ายของตลาดรองมีมูลค่ามากกว่า J100 กำหนดค่าสูงสุด

ความจำเพาะของการดำเนินงานเนื่องจากความต้องการสำหรับการวินิจฉัยที่ถูกต้องมากของยานดังกล่าวเมื่อซื้อ มันควรจะเป็นพาหะในใจว่า Toyota Land Cruiser J105 เป็นรุ่นพิเศษที่มีส่วนแบ่งที่สำคัญของหน่วยงานที่มีการแก้ไข กรณีความคืบหน้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งควรจะระมัดระวังในการประเมิน: วิธีที่ดีที่ได้ทำการปรับเปลี่ยนและประเด็นส่วนประกอบที่ใช้ นอกจากนี้ตลาดเล็กน้อย J105 เพื่อหาพวกเขาเป็นเรื่องยากมาก บนมืออื่น ๆ , 80 และ 100 ชุดก่อนหน้านี้มีความสุขกับความผิดทางอาญาความนิยมอย่างมาก สำหรับ J105 เป็นวิสัย

กรอบ

การออกแบบกรอบที่ยืมมาจาก 80 ชุด ร่างกายได้รับการแก้ไขให้โดยสิบสองสกรู

ร่างกาย

TLC 105 มีเดียวกันห้าประตูสถานีรถบรรทุกและที่ปกติแลนด์ครุยเซอร์ J100 มันแตกต่างกันชนทาสีและประตูกับประตูด้านหลังแนวตั้ง (ยกเว้นรุ่นสำหรับตลาดออสเตรเลีย) ความยาว 4.89 เมตรความกว้าง - 1,941 เมตรความสูง - 1,849 เมตรระยะฐานล้อ - 2.85 เมตรด้วยเหตุนี้ตัวถังเล็ก ๆ น้อย ๆ อีกต่อไป .. ภายนอก GX J105 เป็นคล้ายกับ Land Cruiser J100 ระบุว่าออสเตรเลียมีรุ่นที่เรียบง่ายของหลัง

เครื่องยนต์

TLK-105 เป็นอุปกรณ์ที่มีสองหกกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่ยืมมาจากแลนด์ครุยเซอร์ J80:

1. 1HZ บรรยากาศเครื่องยนต์ดีเซล 12 วาล์ว 4.2 ลิตรที่ใช้ต่อไป J70 พัฒนา 129 ลิตร ที่ 3800 รอบ. / นาที และ 271 นิวตันเมตรที่ 2200 รอบ. / นาที

2. 1FZ-FE เครื่องยนต์เบนซิน 4.5 ลิตร ความจุของมันคือ 212 ลิตร .. ที่ 4600 รอบ / นาทีแรงบิด - 373 นิวตันเมตรที่ 3200 รอบ / นาที ..

เพื่อให้ง่ายต่อการก่อสร้างของหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ออก

การส่งผ่าน

คู่มือ 5 สปีด - เกียร์ ในขั้นต้นใช้ H55F และหลังจาก restyling มันถูกแทนที่ด้วยที่ยืมมาจากแลนด์ครุยเซอร์ J80 R151F อัตราส่วนเกียร์ของคู่หลัก - 4.3 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและ 3.9: 1 สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

ไดรฟ์ - สมบูรณ์ด้วยล้อหน้าเชื่อมต่ออย่างเหนียวแน่นและลดเกียร์ สะพานหนากว่าใน 80 ชุดเช่นเดียวกับครึ่งสายและมีห้าขาแทนหก เพลาล้อหลัง - ชนิดถอด (กับฮับ) เช่น J100 แลนด์ครุยเซอร์ ซึ่งจะช่วยให้การเคลื่อนไหวในช่วงการสลายของมัน

TLK-105 ได้ถึงสามบังคับแตกต่างล็อคขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ดังนั้น STD มีเพียงล็อค ค่ากลาง, GXR1 - mezhkolesnogo เพิ่มเติม GXR2 - และเพลาและทั้งสองข้ามเพลา

นอกจากนี้หลังมีการติดตั้งเครื่องกว้าน

เพลารถ

ช่วงล่างด้านหน้าเหมือน Toyota Land Cruiser J100 ขึ้นอยู่กับ 80 ชุด ดังนั้นเครื่องที่มีความเชื่อมโยงไปถึงที่สูงขึ้น ช่วงล่างด้านหลัง - มีความละเอียดอ่อนเป็นที่ของ J100

ABS อาจจะอยู่เฉพาะบน GX อุปกรณ์และแล้วเพียง แต่สำหรับบางตลาด

เพื่อให้แน่ใจว่า J100 เท่าเทียมกับล้อวัด TLK-105 กับตัวถังด้านหน้าแคบเนื่องจากขึ้นอยู่กับการระงับมีรูปร่างนูน ตัวเลือกการติดตั้งล้อ STD ประทับ GX - หล่อ

ภายใน

ร้าน TLK-105 มีกำลังการผลิตขยายง่ายและยากตกแต่งอุปกรณ์ เป็นครั้งแรกที่จะให้สถานที่เพิ่มเติม: ที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าจะขยายออกไปสำหรับคนสองคนและในลำตัวพร้อมติดตั้งแผงม้านั่งคู่ เป็นผลให้รถสามารถถือได้ถึง 10 ผู้โดยสาร STD มีเบาะไวนิล เครื่องใช้ไฟฟ้าและไม่มีถุงลมนิรภัย GX มีการติดตั้งเครื่องปรับอากาศและพลังงานอุปกรณ์เสริมง่ายๆ เบาะ - ผ้า รถมีสองเตา ในกรณีใด ๆ โตโยต้าแลนด์ครุย J105 ภายในสะดวกสบายมากขึ้นกว่ารุ่นที่สอดคล้องกันของ 80 ชุด

บริการ

เพราะโครงสร้างที่เรียบง่าย, J105 มีความน่าเชื่อถือและง่ายต่อการรักษากว่า 100 ชุด ความผิดพลาดที่หลายคนไม่ได้เกิดขึ้นจากการสวมใส่ แต่เนื่องจากการดำเนินการไม่รู้หนังสือหรือการบำรุงรักษาไม่เพียงพอ TLC-105: อิเล็กทรอนิกส์ร้านทำผิดพลาดฟันเฟืองของพวงมาลัยจับหักและล็อค

กรอบ

กรอบทนทานกว่า J80 และยังเป็นเรื่องที่จะเกิดความเสียหายต่อการกัดกร่อนของรอยเชื่อมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านหลังในพื้นที่ของ crossmember และหมอนน้ำพุ ตั้งแต่การก่อสร้างล้มเหลวก็ตกอยู่ในน้ำและสิ่งสกปรกดังนั้นคุณจำเป็นต้องทำความสะอาดหรือเทจาระบีหรือ anticorrosive

ร่างกาย

จุดหลักของความเสียหายต่อการกัดกร่อนของร่างกาย - ปีก, กรอบกระจกหน้ารถ, พื้นที่ภายใต้กันชนส่วนล่างของรถกระบะในแง่ของร่างกายยึดพื้นที่คาน

การปรากฏตัวของสนิมบนกรอบและในร่างกายจะถูกกำหนดโดยส่วนใหญ่สภาพอากาศในการที่จะใช้งานรถ

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์มีความคงทนมาก ชีวิตของพวกเขาได้มากกว่า 700,000 กม. แต่โดดเด่นด้วยการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูง 15-20 L สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล 10-15

ใน 1FZ-FE จะต้องปฏิบัติตามระดับน้ำมัน, เวลาที่จะเปลี่ยนห่วงโซ่เวลาและปรับวาล์ว ปัญหาหลัก - การหยุดชะงักของขดลวดจุดระเบิดขดลวดภายใน tramblera เก็บไว้ในใจว่าในเครื่องสำหรับตลาดญี่ปุ่นและอาหรับตั้งรุ่นที่แตกต่างของเครื่องยนต์ดังนั้นพวกเขาจะไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้

ดีเซลต้องการมากและยังไม่ค่อยมีความไวต่อคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเปรียบเทียบกับการติดตั้งมอเตอร์คอมมอนเรล อุปกรณ์การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถปิดใช้งานโดยเฉพาะน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลที่มีคุณภาพต่ำมาก ปัญหาหลัก - กัดกร่อนของสารเคมีและการแตกของฝาสูบ มีการดำเนินการที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ทำให้ 500-800000 กม.

การส่งผ่าน

จากปัญหา PPC เชื่อ H55F ส่งอีกประการหนึ่งคือความน่าเชื่อถือมาก ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องปกติ (ทุก 40-50000 กม.) เป็นเรื่องเดียวกันกับที่เครื่องยนต์ แม้จับทำให้ 150-200000 กม.

บ่อยครั้งเมื่อการดำเนินงานในสถานการณ์ที่ยากลำบากได้รับความเสียหายค่าตามขวางด้านหน้าและคู่หลัก นอกจากนี้ความทุกข์ทรมานเป็นส่วนหนึ่งเสียบของใบพัดด้านหน้า แม้ว่าบำรุงรักษาที่เหมาะสม (บรรจุ ข้อต่อสากล และตรวจสอบลูกปืนล้อปรับทุก 50,000 กม.), ชีวิตของฮับและไดรฟ์เพลามากกว่า 200,000 กม. ครั้งแรกที่สวมใส่เพลาฮับด้านหลังและเพลาหน้า

ความแตกต่างสามารถเปิดล็อคเปรี้ยว

กรณีการโอนเป็นมากกว่า 500,000 กม. ปัญหาหลักของมัน - การกัดกร่อนของปลั๊กท่อระบายน้ำและที่อยู่อาศัยอลูมิเนียม

เพลาหน้าเป็นสิ่งที่จำเป็นในการจัดเรียงออกเพียง 150-200000 กม. นอกจากนี้ยังอาจจะงอหรือรั่วไหลเกิดจากการกดดันของคานรอยเชื่อม

เพลารถ

ภัยคุกคามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดกับตัวถังคือฟอร์ดข้าม ดังนั้นคานทรัพยากรลดการเข้าของน้ำในกระบวนการ เพื่อป้องกันการรั่วไหลของซีลน้ำมันเป็นสิ่งที่จำเป็นในการทำความสะอาดช่องระบายอากาศ นอกจากนี้หลังจากที่เอาชนะฟอร์ดต้องข้าม shpritsevat เช่นเดียวกับในแต่ละ MOT

คันหน้าอายุการใช้งานและข้อต่อลูก - 60-80 ไป 150,000 กม., โช้คอัพ -. 150,000 กม. บูชก๊าช -.. 40000 Km

เบรกมีการโหลดมากในการดังกล่าวเป็นรถหนักเพื่อให้สวมใส่ออกไปอย่างรวดเร็ว ในรุ่นที่มี 1HZ พวกเขาจะมีความทนทานมากขึ้น

อิเล็กทรอนิกส์

ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เร็วที่สุดในการสวมใส่ไฟและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ประมาณ 150,000 กม.) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีจำนวนมากของอุปกรณ์เพิ่มเติม

การปรับเสียง

J105 มักจะได้รับโดยเฉพาะสำหรับการปิดถนนและการใช้การเดินทางที่มันไม่เพียงพอของคุณสมบัติมาตรฐาน ดังนั้นการปรับ TLK-105 เป็นเรื่องธรรมดามาก

ร่างกาย

ปรับแต่งภูมิประเทศมักจะเกี่ยวข้องกับการติดตั้งชุดร่างกายอำนาจประกอบด้วยกันชนและเกณฑ์

นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อปกป้องด้านล่างของแผ่นโลหะ

สำหรับล้อขนาดใหญ่มักจะใช้ส่วนขยายซุ้มล้อ

มันเป็นสิ่งจำเป็นในการติดตั้งเครื่องกว้าน

มักจะติดเดินทางลำต้น มันมักจะวางไว้ไฟเพิ่มเติม (หลายสายพันธุ์ที่มีสิ่งที่แนบมาพิเศษ)

รายละเอียดบางอย่างให้รุ่นสำหรับบางตลาด ดังนั้นการปรับเปลี่ยนภาษาอาหรับมีบันไดบนหลังคา, ยึดล้ออะไหล่และถังน้ำมันเชื้อเพลิงอีก 50 ลิตรในที่แขวนอยู่ด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีที่ไม่ได้มาตรฐานถังเพิ่มเติมปริมาณ

บางครั้งทำให้ร่างกายของลิฟท์โดยการติดตั้ง spacers

เครื่องยนต์

การปรับแต่งที่พบบ่อยมากการปรับเปลี่ยนการติดตั้ง 1HZ TLK-105 ดีเซลค่อนข้างอ่อนแอดังกล่าวเป็นรถหนักโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณจัดให้กับอุปกรณ์เพิ่มเติม ดังนั้นมักจะ turbiruyut เพื่อจุดประสงค์นี้กังหันของปลาวาฬ 1HD-T หรือพร้อมที่ ในกรณีใด ๆ ที่คุณต้องการประสิทธิภาพการทำงานของระบบน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยแก้ไข นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าพอใจในการตั้งค่าอินเตอร์ นอกจากนี้ยังมีการรับรู้ถึงความจำเป็นที่จะเปลี่ยนลูกสูบ นอกจากนี้บางครั้งติดฝาสูบ 24 วาล์วของ 1HD-FT

ตัวเลือกหนึ่ง - แลกเปลี่ยน 1HD-FT ซึ่งอาจจะง่ายและราคาถูก

ผลการดำเนินงาน 1FZ-FE กับคนจำนวนมาก

ในสภาพอากาศหนาวเย็น preheater เฉพาะมาก นอกจากนี้ก็เป็นไปได้ที่จะติดตั้งตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงความร้อนและความร้อนถังและทางหลวง

ที่จะเอาชนะอุปสรรคน้ำดำน้ำเป็นสิ่งที่จำเป็น

เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำจากการป้อนปลอกควรจะออกชิพที่สูงขึ้นในฟอร์ดข้าม

เนื่องจากความจริงที่ว่าจูนออฟโร้ดมักจะตั้งส่วนใหญ่ของอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ต้องการรถพลังงานพร้อมกับแบตเตอรี่ก้อนที่สอง

การส่งผ่าน

สำหรับการส่งมีน้าหลายปรับเปลี่ยนไอน้ำหลัก (ไม่เกิน 4.88: 1) รุ่นพร้อมกับชุดที่สมบูรณ์ของความแตกต่างล็อคดัดแปลงพวกเขา

ด้วยกำลังของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นควรถูกแทนที่ด้วยคลัทช์

เพลารถ

ชุดจูนเต็มรูปแบบสำหรับการระงับรวมถึงสปริง, กระโปรง, เจ็ทแยกฉุดและละหุ่งบอร์ดหรือชุดละหุ่ง ชุดลิฟท์ให้ดีขึ้นพอดี 2-6 นิ้ว ละหุ่งชุมนุมประกอบด้วย saylentbloki คานสะพานที่มีการปรับเปลี่ยนค่ารูรับแสงกลางเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อรักษาควบคุมตั้งแต่ละหุ่งลิฟท์ที่มีการเปลี่ยนแปลง มีการคำนวณค่าบางอย่างและยกตัวเลือกการปรับ อีกศูนย์รวม - ส่งออกการตั้งค่ามุมหมุดไปยังโรงงานโดยใช้ผ้าละหุ่ง (spacers) ในสิ่งที่แนบมาด้านหลังของแขนต่อท้าย เนื่องจากแรงผลักดันหุ้น "Panhard" จะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงของสะพานโดยใช้แยกและฉุด nadstavlennye นอกจากนี้จำเป็นที่จะต้องติดตั้ง spacers ระหว่าง บาร์ต่อต้านม้วน และร่างกาย

เนื่องจากจังหวะการระงับการเพิ่มขึ้นอาจจะต้องขยายสายเบรกโดย spacers การติดตั้งหรือการเปลี่ยน

เมื่อเลือกล้อปิดถนนทราบว่าขนาดที่เหมาะสมของตัวเลือกการค้นหาสำหรับ 35 นิ้ว พวกเขาช่วยให้คุณสามารถที่จะช่วยชีวิตของทั้งคู่และ CV หลักข้อต่อ เมื่อติดตั้งล้อขนาดใหญ่ (มักใช้ 37 และ 38 นิ้ว) ลดลงอย่างมีนัยสำคัญองค์ประกอบข้อมูลทรัพยากรสะพาน ในกรณีใด ๆ ล้อขนาดใหญ่จำเป็นต้องมีการเพิ่มการกวาดล้างของ 32 และ 33 นิ้ว - 2 นิ้ว, 35 นิ้ว - 4 นิ้ว

บ่อยครั้งที่เครื่องพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงความดันในระบบของยางรวมทั้งคอมเพรสเซอร์และรับ

ภายใน

เตรียมไว้สำหรับกรณีการโจมตีมักจะมีการติดตั้งกับสถานีวิทยุและการส่งต่อ - นอนหลับอยู่ในลำต้น

ชั้นมักจะเปลี่ยนแผ่นอลูมิเนียมเพื่ออำนวยความสะดวกให้บริสุทธิ์