Myasishcheva เครื่องบิน: เครื่องบินโครงการ

ชื่อของนักออกแบบที่โดดเด่นเครื่องบินโซเวียต Vladimir Mikhailovich Myasishcheva กลายเป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในช่วงกลางอายุหกสิบเศษของศตวรรษที่ผ่านมา มันเป็นช่วงเวลาของเครื่องบินนี้มีการแสดงเป็นครั้งแรกให้กับประชาชน

VM Myasischev ผ่านทุกขั้นตอนของการพัฒนาเครื่องบิน อาชีพการทำงานของเขาที่เขาเริ่มเป็นที่เรียบง่ายกร่างเสร็จหัวหน้าฝ่ายออกแบบของมัน

เครื่องบิน Myasishcheva (ภาพถ่ายสามารถมองเห็นได้ในบทความนี้) เป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างยิ่งที่ล้าหลัง

นี่คือสาเหตุที่การถือกำเนิดของอาวุธนิวเคลียร์ วางระเบิดนิวเคลียร์ในประเทศญี่ปุ่นสหรัฐอเมริกาได้แจ้งโลกเกี่ยวกับจุดเริ่มต้นของยุคนิวเคลียร์ใหม่ที่จะยืนยันเหนือกว่าของตน อย่างไรก็ตามหลังจากการปรากฏตัวของอาวุธนิวเคลียร์ในสหภาพโซเวียตก่อนที่จะเป็นผู้นำของประเทศได้เป็นคำถามที่สำคัญเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการส่งมอบระเบิดนิวเคลียร์ไปยังดินแดนของศัตรูที่มีศักยภาพ เพื่อรับมือกับปัญหานี้ช่วยให้การพัฒนาใน สหภาพโซเวียตเครื่องบิน Myasishcheva

การประชุมครั้งแรกกับการบิน

วลาดิเมีย Myasischev Mihaylovich เกิด 28/09/1902 ในเมือง Efremov ตั้งอยู่ในจังหวัดของ Tula ในฐานะที่เป็นเด็กเขาเป็นเด็กปกติไม่ได้แสดงความสนใจในเทคนิค ในรอบ 11 ปี, Vladimir ลงทะเบียนเรียนที่โรงเรียนเทคนิคในท้องถิ่นที่เขาศึกษาโปรแกรมที่มีโค้งทางคณิตศาสตร์

ในช่วงสงครามกลางเมืองใน Yefremov เขาหยุดกองทหารนักบินในทางของพวกเขาไปด้านหน้าภาคใต้ วลาดิเมียที่เคยเห็นมาก่อนว่าเครื่องบินเท่านั้นในภาพนิตยสารที่ดีอาจจะพิจารณา "นกเหล็ก" ส่วนตัวและยังมีโอกาสที่จะสัมผัสพวกเขา ต่อมาเหตุการณ์นี้ Myasischev อธิบายไว้ในความทรงจำของเขา เขาชี้ให้เห็นว่าการประชุมกับเครื่องบินที่ทำเช่นรู้สึกประทับใจกับเขาว่าจะมีการกำหนดไว้ล่วงหน้าชะตากรรมทั้งหมด

เล่าเรียน

Московского Высшего Технического училища . ในปี 1920, วลาดิเมีย Myasischev มาถึงกรุงมอสโกและเข้าคณะกลของมอสโกอุดมศึกษาโรงเรียนเทคนิค เขารวมการศึกษาของเขากับหมากทำงานที่ Sci-นักบินกองทัพอากาศสนามบิน นี่เป็นครั้งแรกที่เขาพยายามที่มือของเขาในบทบาทของนักออกแบบ ประสบการณ์ในการออกแบบเครื่องบินที่ได้รับในงานนี้วลาดิมีประโยชน์ในการประกอบอาชีพในอนาคตของเขา

โครงการวิทยานิพนธ์ Myasishcheva สัมผัสรูปแบบของโลหะรบ นี่คือสิ่งที่เขาพูดในกิจกรรมการออกแบบของเขาไม่ได้มีส่วนร่วมในทุก ในปีที่ผ่านมาในสหภาพโซเวียตมันเป็นเพียงหนึ่งในเครื่องบินทั้งหมดโลหะ ANT-3, เป็นผลิตผลของเอเอ็น Tupoleva นี้เป็นการยืนยันความแปลกใหม่และความซับซ้อนของรูปแบบที่ได้รับการแต่งตั้ง Myasishchev อย่างไรก็ตามแม้จะมีนี้ประกาศนียบัตรของเขาประสบความสำเร็จในการปกป้องวลาดิเมีย

จุดเริ่มต้นของการทำงาน

หลังจากจบการศึกษา Myasischev กลายเป็นสมาชิกของกลาง Aero-อุทกพลศาสตร์สถาบัน ผู้บังคับบัญชาได้ทันทีของเขาที่ TsAGI เป็นวลาดิเมีย Petlyakov หัวของส่วนปีก принимал самое активное участие во многих работах. นี่คือวลาดิมีส่วนร่วมในการทำงานหลาย ๆ ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. เขาได้พัฒนาปีกของเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่น TB 1 และ 3 TB และยังออกแบบมาสำหรับเหล่าอ่าวเครื่องบินระเบิด และในช่วงนี้ Myasischev ก็สามารถที่จะพิสูจน์ตัวเองเป็นนักออกแบบที่มีพรสวรรค์มากรวมการปฏิบัติหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายไปกับการวิจัย

ข้อเสนอใหม่

นักออกแบบรุ่นใหม่ที่สนใจในการทำงานของตูโปเลฟ เครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่นำเสนอแผนกการจัดการ Myasishcheva ทำงานหนักและมีความสามารถในการทดลองอากาศยาน , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. อยู่ในตำแหน่งนี้วลาดิเมียได้รับงานในการออกแบบตอร์ปิโด มันเป็นครั้งแรก Myasishcheva เครื่องบิน ตอร์ปิโดซึ่งมีบางส่วนของการแก้ปัญหาการออกแบบเดิมได้รับการทดสอบประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตามในคณะกรรมการของหนึ่งในเที่ยวบินเครื่องบินตก ในการดำรงอยู่ของตอร์ปิโดนี้ก็เสร็จเรียบร้อยแล้ว

ประสบการณ์การกู้ยืมเงิน

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. ในยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 นักออกแบบโซเวียตไม่สามารถที่จะนำเสนอประเทศเครื่องบินน่าเชื่อถือ самолет DC 3 в Америке. แล้วรัฐบาลโซเวียตตัดสินใจที่จะซื้อเครื่องบินโดยสารที่ทันสมัย DC 3 ในอเมริกา การออกแบบที่สามารถนำมาใช้ในสองวิธี - ผู้โดยสารและการขนส่ง VM Myasischev ป้อนคณะกรรมการที่มีเครื่องบินและจากนั้นเขาได้รับมอบหมายให้ศึกษาภาพวาดเครื่องบินและการแปลนิ้วชี้วัด อย่างไรก็ตามกรณีที่ยังไม่ได้ถูกนำมาถึงจุดสิ้นสุด

ปีของการจำคุก

тюрьмой. ในปี 1938 Myasischev ถูกจับกุมและถูกวางไว้ในสำนักงานออกแบบปิดคุก этого места – ЦКБ 29 НКВД . ชื่ออย่างเป็นทางการของสถานที่นี้ - 29 CKB NKVD สำนักนี้จับนักออกแบบเครื่องบินได้ทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบิน Myasischev ทำงานที่นี่ภายใต้การกำกับดูแลโดยตรง Petlyakova สร้างนักมวย - ได้รับงานในด้านหน้าของพวกเขา

ในสภาพในคุกเหล่านี้ยาก Myasishcheva เครื่องบินสองถูกสร้างขึ้น - สูงระดับความสูงของเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะยาว โครงการได้รับการมองเห็นโดยรัฐบาลซึ่งได้รับอนุญาตให้ลาดิเมียร์ Mikhailovich มุ่งหน้าไปยังสำนักงานออกแบบของเขาเอง และมีอยู่แล้วในปี 1938 ผมเห็นแสงไฟของโครงการการทำงานใหม่ มันเป็น Myasishcheva เครื่องบิน - ไกลสูงสูงเครื่องบินทิ้งระเบิด DVB-102 ใหม่ในเครื่องบินลำนี้มีพื้นที่ไม่กี่:

- ห้องโดยสารที่มีแรงดันในการที่นักบินจะตั้งอยู่ 4;

- หกเมตรอ่าวระเบิดสูง

- ปืนซึ่งฝ่ายบริหารสามารถทำได้จากระยะไกล

ในปี 1940, 29 ของ CDB NKVD Myasischev ถูกย้ายไป Omsk โดยไม่ต้องมีสิทธิที่จะออกจาก เมืองที่ยังคงการออกแบบเครื่องบิน FAD-102 เครื่องแรกของรุ่นนี้ได้รับการสร้างเป็นช่วงต้นปี 1941 แสดงให้เห็นความเร็วที่ดีและความสูงในระหว่างการทดสอบ คาดหักเป็นเพียงเที่ยวบินช่วงเครื่องบินทิ้งระเบิดเนื่องจากการที่และการผลิตอนุกรมของมันไม่ได้ดำเนินการ อย่างไรก็ตามรัฐบาลตั้งข้อสังเกตการทำงานของนักออกแบบการตัดสินโดยเขาได้รับรางวัลของรัฐ

เมื่ออยู่ในอุบัติเหตุเครื่องบินตกฆ่า VM Petlyakov, Myasischev พวกเขายังคงเป็นกรณีสำหรับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ ในช่วงสงครามปีที่โรงงานคาซานที่นักออกแบบทำงานร่วมกับพวกเขามักจะสร้าง KB, ได้รับการปล่อยตัวประมาณสิบการปรับเปลี่ยนของเครื่องบิน

สงครามปี

แม้จะมีความจริงที่ว่า Myasischev ทำงานของพวกเขาได้รับรางวัลผลคำสั่งของโรฟและจัดยศนายพลที่สำคัญสำนักของเขาถูกยกเลิกในปี 1946 วลาดิเมีย Mikhailovich เริ่มทำงานเป็นคณบดีนำกรมเครื่องบินของการบินมอสโกสถาบัน курс «Конструкция и проектирование самолетов ». ที่นี่เขาอ่านสำหรับนักเรียนของหลักสูตร "การก่อสร้างและการออกแบบของเครื่องบิน."

ปีของการทำงานใน MAI Myasischev ที่ทุ่มเทให้กับการฝึกอบรมของวิศวกรหนุ่ม ที่นี่เขายังคงมีส่วนร่วมในการก่อสร้างของเครื่องบิน แผนการของเขาคือการออกแบบระยะยาวเจ็ททิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ สำหรับการทำงานของเขาเขาดึงดูดนักศึกษาโดยเสนอให้หัวข้อการเรียนการสอนที่จำเป็นและวิทยานิพนธ์ โครงการส่งผลให้ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน Myasishcheva นำเสนออีกครั้งจะกลายเป็นหัวของขนาดของตัวเอง

การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์

Myasishchev ใหม่เริ่มดำรงอยู่ของมันในปี 1951, Vladimir Mikhailovich ทันทีคืนออกแบบทั้งหมดกับผู้ที่ฉันทำงานในปีก่อนหน้า การยื่น KB ที่ได้รับจำนวนโรงงานอากาศยาน 22. การประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิตอยู่ใน Fili

เครื่องบิน Myasishchev การพัฒนาที่มีความคิดใหม่เดิม พวกเขากังวลอากาศพลศาสตร์และสร้างเครื่องบิน ดังนั้นในเครื่องบินเหล่านี้ให้สำหรับ "จักรยาน" ล้อ พวกเขาเป็นสองชั้นพื้นฐานเกี่ยวกับลำตัวและสองชั้นขนาดเล็กที่ปลายปีก ในเวลาน้อยกว่าหนึ่งปีของสำนักที่โรงงานถูกส่งประมาณ 55,000 ภาพวาด

ทดสอบทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์

ว่ากันว่าการแต่งตั้งเป็นที่ได้รับจากทุกคนหลังจากที่เครื่องบินสงคราม Myasishcheva - "M" คนแรกที่ถูกสร้างขึ้นในปี 1952 ในเดือนตุลาคมที่เขาเอาการทดสอบพื้นดินครั้งแรกของเขาที่สนามบินพวกเขา Zhukovsky เพียงอุปสรรคสำคัญของเครื่องบินที่ถูกจัดตั้งขึ้นในการบันทึกเวลา (ใน 22 เดือน) เป็นปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตามจุดที่นี่เป็นเครื่องมือของเขาซึ่งได้รับการออกแบบ CB เอเอ Mikulina

ครั้งแรกที่สหภาพโซเวียตเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ครั้งแรกที่บินอยู่บนท้องฟ้าที่ 20/01/1953 ได้อย่างง่ายดายผละออกจากรันเวย์ เครื่องบินเหล่านี้ถูกตั้งชื่อ Myasishchev M 4. นักบินที่บินพวกเขาตั้งข้อสังเกตความสะดวกในการขับเครื่องบินและอากาศยาน - ใช้งานง่าย

การปรับปรุงรูปแบบ

แม้จะมีความคิดเห็นที่ดี, VM Myasischev ไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น เขายังคงปรับปรุง M 4. ในเวลาเพียงสองเดือน, วิศวกรสำนักงานของเขาพัฒนาและส่งมอบไปยังโรงงานมานานกว่าเจ็ดพันภาพวาดนำมารวมกันการปรับเปลี่ยนใหม่ของการระเบิด มันเป็นเครื่องบิน Myasishcheva M 3 การทดสอบเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ที่เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิของปี 1956 ที่สนามบินใน Zhukovsky แต่ในอากาศมีปัญหากับการจัดการของและปฏิเสธหนึ่งของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตามนักบินทดสอบเอ็มแอล Galley สามารถที่จะลงจอดเครื่องบิน M3 Myasishcheva รันเวย์ บนพื้นดินที่ปัญหาทั้งหมดที่ถูกค้นพบได้อย่างรวดเร็วและกำจัด

หลังจากนั้นเครื่องบิน M3 Myasishcheva (ดูด้านล่างภาพ) ถูกส่งไปผลิตชุด นี้ เครื่องบิน ที่มีการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์และเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหลักในสหภาพโซเวียต

เครื่องบิน M เดียวกัน 4 มีการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบของอากาศยานและให้บริการโดยการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงการขนส่งทั้ง การบินระยะทาง

พร้อมกันกับการทำงานในการแก้ไขและการปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีอยู่แล้วในโครงการที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาของการบินเชิงกลยุทธ์ มันเป็นเครื่องบินแบบ 31 Myasishcheva เช่นเดียวกับ 32 และ 34

การปรับเปลี่ยนวันที่ 31 และ 31 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีความเร็วในการบิน transonic รุ่น 32 เหนือ M เครื่องบิน 34 สิงลักษณะการบินที่สูงที่สุด ความเร็วที่เป็นไปได้สูงสุดของเที่ยวบิน - 1350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

การศึกษาทั้งหมดที่ดำเนินการในโครงการเหล่านี้ได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับ Myasishchev ทำงานที่โดดเด่นในการพัฒนาขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง "Buran-40 ที่"

การขนส่งผู้โดยสาร

พร้อมกันกับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทหาร KB VM มีส่วนร่วมในการพัฒนา Myasishcheva เครื่องบินที่เงียบสงบ แต่น่าเสียดายที่ผู้โดยสารรายนี้สำนักงานออกแบบโครงการเครื่องบินไม่ได้รับการพัฒนาต่อไป

เครื่องบิน 50 M

นอกจากนี้รัฐบาลโซเวียตนายวลาดิเมีย Mikhailovich งานใหม่ มันเป็นเครื่องบิน Myasishcheva M 50 ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์เหนือ ก่อนที่จะไม่มีอะไรช่วงนี้ชนิดไม่คาดว่าแม้ในการบินโลก

เครื่องบิน M 50 มีระดับสูงของอัตโนมัติของการจัดการซึ่งมีการลดจำนวนของลูกเรือสอง และในส่วนที่เหลือของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เปิดออกมาประสบความสำเร็จมาก เพียงจุดที่อ่อนแอมันเป็นเครื่องยนต์ ในขณะที่ในสหภาพโซเวียตที่นี้ส่วนหนึ่งที่สำคัญของเครื่องบินไม่ได้มีความจุที่เพียงพอน่าเชื่อถือและมีชีวิตที่ยาวนาน นอกจากนี้เครื่องยนต์ที่ผลิตในประเทศที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป ฉันไม่สามารถหาหน่วยที่เหมาะสมและเครื่องบิน Myasischev และเครื่องบิน M 50 ยังไม่ได้รับสามารถที่จะเข้าถึงความเร็วเหนือเสียง นี่เป็นเหตุผลหลักสำหรับการออกแบบที่ทันสมัยของ Vladimir Mikhailovich ปิด เครื่องบิน M 50 ได้ถูกนำมาใช้เพื่อการทดลอง เขามีประสบการณ์ทุกประเภทของนวัตกรรม ครั้งสุดท้ายที่เอ็ม 50 เอาออกที่สวนสนามใน Tushino ทันทีหลังจากที่เที่ยวบินที่เขาถูกส่งไปยังพิพิธภัณฑ์ Monino ของเมือง

อีกโครงการที่โดดเด่นเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเหนือ Myasishchev M 52 แต่เป็นในกรณีที่ก่อนหน้านี้เครื่องบินลำนี้ไม่พบสิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ ในท้องฟ้าทิ้งระเบิดและไม่ได้รับการขึ้น

โรงงานนำร่องคู่มือการใช้งาน

ในปี 1967, Vladimir Mikhailovich กำลังรองานใหม่ มันได้รับการอนุมัติการโพสต์ของหัวหน้าของโรงงานเครื่องสร้างการทดลองกำลังการผลิตตั้งอยู่ในเมือง Zhukovsky มีขนาดเล็ก CB ที่ Myasischev reassembles ทีมออกแบบทำงาน этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. แต่หลังจากที่วลาดิเมียเอาขึ้นการพัฒนาเชิงกลยุทธ์หลายโหมดเครื่องบินทิ้งระเบิดเหนือ ในแบบคู่ขนานกับงาน CB ที่คล้ายกันที่มีการดำเนินการโดยกลุ่มป ณ โค่ยและ A. เอ็น Tupoleva

Myasishchev รับการเสนอวงจรปีกใหม่เดิมมีการกวาดตัวแปร ก่อนหน้านี้มีเป็นเช่นแก้ปัญหาการออกแบบบนเครื่องบินพีทุม Suhova และรูปแบบอเมริกัน แต่รุ่นก่อนหน้านี้ทุกคนได้มีส่วน deflectable สั้นมากของปีก โครงการยังโวลต์เอ็ม Myasischeva ที่เหนือกว่าคนอื่น ๆ ทั้งหมด แก้ปัญหาการออกแบบนี้ถูกใช้เอเอ็น Tupolevym หลังจากที่ประสบความสำเร็จมากคือการที่ได้รับการออกแบบ Myasischev самолета Владимира Михайловича . เฉิงตู-160 ในที่สุดก็ถูกสร้างขึ้นเกือบสมบูรณ์บนพื้นฐานของเครื่องบิน Vladimir Mikhailovich

BEMZ นำโดย Myasishcheva ได้ออกแบบและสร้างขึ้นแล้วเครื่องบินที่จะทำลายลูกโป่งที่อยู่ในบรรยากาศ , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. มันเป็นเครื่องบิน M 17 ความสามารถของความเร็วถึงเจ็ดร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงขึ้นไปความสูงของสองหมื่นสองพันเมตร

ผลงานที่ทรงคุณค่าต่อการพัฒนาของการบิน

วลาดีมีร์มิเฮโลวิช Myasischev ไปเป้าหมายเพียงแทร็คบุก คนที่มีความกล้าหาญที่ไม่มีที่สิ้นสุดของวิศวกรรมและของที่ระลึกทางเทคนิคของการมองการณ์ไกลมีทักษะองค์กรที่ดี, การวาดภาพการแก้ปัญหาที่ผิดปกติของทั้งทีม KB

คำตอบสำหรับคำถามของสิ่งที่จะวัดผลงานของนักออกแบบในประวัติศาสตร์การบินที่คุณจะได้รับหลังจากที่ดูภาพยนตร์เรื่อง "Myasischev หลายอากาศยานและทุกชีวิต" (2010)

แต่ละผลงานของวลาดิเมีย Mikhailovich เป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงในอนาคต และแม้จะมีความจริงที่ว่าจำนวนมากของโครงการขึ้นไปยังจุดสิ้นสุดได้รับมาเพียงไม่กี่เครื่องบินแต่ละ Myasishcheva ป้อนประวัติศาสตร์การบินของเรา

วลาดิเมียเสียชีวิต 14/10/1978 เวลาเกือบหนึ่งเดือนหลังจาก semidesyatishestiletiya ของเขา มากกว่าครึ่งศตวรรษให้บิน Myasischev ในช่วงหลายปีที่ได้รับการปลูกฝังนักเรียนที่คุ้มค่าอีกมากมาย ที่สุดของพวกเขาและในวันนี้ยังคงทำงานในการบิน

อาชีพความคิดสร้างสรรค์ของวลาดิเมีย Mikhailovich เป็นตัวอย่างที่สำคัญสำหรับนักออกแบบสามเณร แต่วิธีการของเขาในการเป็นผู้นำสามารถทำหน้าที่เป็นรูปแบบสำหรับผู้ที่วันนี้หัววิจัยและการพัฒนาองค์กรที่