Far Eastern รถไฟ: ประวัติความเป็นมาและลักษณะ

Far Eastern รถไฟ - ขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเส้นทางหลักที่จะเชื่อมโยงศูนย์ของรัสเซียที่มีพื้นที่ติดกับมหาสมุทรแปซิฟิก ปัจจุบันมูลค่าของสายนี้เป็นเรื่องยากที่จะประเมิน กว่าศตวรรษของประวัติศาสตร์ของ Far Eastern รถไฟเป็นที่น่าสนใจไม่เพียง แต่สำหรับผู้ที่ชื่นชอบ แต่ยังสำหรับทุกคนที่ดูแลเกี่ยวกับอดีตของประเทศของเรา

ย้อนหลัง

ความคิดของการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ที่นั่นเป็นเวลานาน - ยืดเกินไปสื่อสารได้ขัดขวางการส่งมอบสินค้าไปยังดินแดนที่ห่างไกลของจักรวรรดิ ในปี 1886 ผู้ว่าราชการทั่วไปของไซบีเรียตะวันออกและภูมิภาคอามูร์ถูกหยิบยกข้อเสนอที่จะสร้างมากขึ้นรถไฟจากสค์และวลาไปตั้งถิ่นฐานที่ห่างไกล โดยในช่วงกลางปี 1887, ข้อเสนอได้รับการหารือในที่ประชุมระดับรัฐมนตรีในพื้นที่ทางตอนใต้ของไซบีเรียถูกส่งไปยังเดินทางวิศวกรรมเพื่อตรวจสอบความเป็นไปได้ของโครงการและการศึกษาของระยะเวลาของการดำเนินงานของตน

ผู้บุกเบิกและวิศวกร

Far Eastern รถไฟหนี้มากถึงหนึ่งในครั้งแรกของวิศวกร ชื่อของผู้สร้างครั้งแรกของ Far Eastern รถไฟได้ปรากฏตัวขึ้นได้ไม่ถูกลืม และมันก็เป็นอเล็กซานเดอร์อีวาโนวิช Ursati ได้รับเกียรติจากครั้งแรกที่ผ่านทุกทางยาวจาก Comtal วลา วิธีการที่แตกต่างกันทำให้ทางของพวกเขาบนถนนไปยังหมู่บ้านเล็ก ๆ และสวนสาธารณะคนหูหนวกเร่ร่อนวิศวกรรถไฟสร้างเส้นทางและศึกษาภูมิประเทศที่จะจัดขึ้น Far Eastern รถไฟ แต่น่าเสียดายที่วันที่ไม่มี สถานีรถไฟ สายไม่ได้ตั้งชื่อเป็นเกียรติแก่เขา

การดำเนินงานของโครงการ

ในขั้นต้นรถไฟสายวางแผนที่รู้จักในฐานะ Ussuri เช่นชื่อที่เธอได้รับรางวัลโดยมีขนาดใหญ่ Ussuri แม่น้ำ ซึ่งไหลผ่านดินแดนที่กว้างใหญ่ของ Primorsky Krai - จาก Khabarovsk วลา แยกสองแปลงมีการวางแผนบรรทัด: ส่วนสาขานอร์ท Ussuriiskaya ปกคลุมด้วยศิลปะ Grafskaya เพื่อ Khabarovsk ส่วนภาคใต้มีการวางแผนที่จะนำมาจากสถานีเดียวกันกับวลา วางพระราชพิธีของรถไฟเป็นครั้งแรกที่จัดขึ้นใน 1891 ในวลาในการปรากฏตัวของพระราชวงศ์และสมาชิกของคณะรัฐมนตรี ฐานหินก็ยังวางอยู่บนสถานีวลาซาเรวิชนิโคลัส - อนาคตจักรพรรดินิโคลัสที่สองของรัสเซีย

ส่วนแรก

ในปี 1892 รัสเซียเริ่มตรงการก่อสร้างทางรถไฟ หัวหน้าโครงการที่ได้รับมอบหมาย OP Vyazemsky - สร้างประสบการณ์ที่ได้ทำงานมานานกว่าสามสิบปีที่ผ่านมาในส่วนต่างๆของรัสเซีย ในเว็บไซต์ที่เลือกทำงานทางหลวงได้รับมอบหมายเพื่อนำไปสู่ผู้สำเร็จการศึกษาจากเซนต์ปีเตอร์เบิร์กสถาบันวิศวกรรถไฟ สำหรับการขนส่งวัสดุที่จำเป็นถูกวางเสริม ถนนสกปรก ซึ่งต่อมากลายเป็นหลอดเลือดแดงจราจรที่สำคัญทั้งหมดของดินแดน Primorsky

ปัญหาหลักที่เกิดขึ้นอย่างกระทันหันปัญหาของแรงงานก่อสร้าง ชาวบ้านมีขนาดเล็กเกินไป - มีการเกี่ยวข้องกับนักโทษที่ถูกเนรเทศและทหาร 1895 จากจำนวนของบุคคลประโยคด้วยเหตุผลทางอาญาและทางการเมืองเป็นประมาณ 11,000 คน. สำหรับพวกเขาค่ายถาวรที่ถูกจัดตั้งขึ้นประกอบด้วยค่ายทหารอาคารสำหรับการป้องกัน, อาบน้ำ, การรับประทานอาหารและการเฝ้าระวังอาคาร ในฐานะที่เป็นทหารที่พวกเขาถูกส่งตัวริมทะเลยาวเส้นทางภาคใต้จากโอเดสซาข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรอินเดีย สระว่ายน้ำจะใช้เวลาหลายเดือนที่มาพร้อมกับการระเบิดของการระบาดของโรคเขตร้อน ปลายทางสุดท้ายคือวลา

ขอบคุณที่ทำงานเสียสละของทหารและนักโทษในปี 1894 ถูกนำไปดำเนิน Yuzhno-Ussuri สาขาถนน แต่ยังทางตอนเหนือของเส้นทางเป็นที่เรียบร้อยแล้วสามปีต่อมา Far Eastern สถานีรถไฟซึ่งครอบคลุมภูมิภาคอามูร์และตะวันออกไกลเข้ามาในชีวิต

สถานีรถไฟ

Ussuriysk ถนนสายเก่าในรุ่นเดิมมี 39 สถานี ในหมู่พวกเขา - สถานี Ruzhino ก่อตั้งขึ้นโดยผู้อพยพจากยูเครนศิลปะ Manzovka (ปัจจุบัน Sibirtsevo) ศิลปะ บุส, ชื่อในเกียรติของเจ้าหน้าที่รัสเซียและนักสำรวจเอ็นโวลต์บุสฟาร์อีสท์ อย่าลืมสำรวจและวิศวกรโยธา: ชื่อ LM Rozengarda VS Ilovaisky โวลต์โวลต์ Gedike ถูกตั้งชื่อส่วนจากการ Khabarovsk ชุดบิกินี่ และตอนนี้ Far Eastern รถไฟมี 358 สถานีในการดำเนินงานในส่วนที่มีการติดตามที่แตกต่างกัน

ลักษณะทางภูมิศาสตร์และเศรษฐกิจของ Far Eastern รถไฟ

ปัจจุบัน Far Eastern รถไฟมีประมาณ 7470 กิโลเมตรจากความยาวรวมของวิธีการของพวกเขาในการดำเนินงานอย่างต่อเนื่องกว่า 6000 กม. ภูมิศาสตร์ทางหลวงผ่านห้าภูมิภาคของ Far East - อามูร์ AD ชาวยิวเขตปกครองตนเองใน Primorsky และดินแดน Khabarovsk มันมีสาขาในสาธารณรัฐซาฮา อิทธิพลที่มีการแพร่กระจายไปยังภูมิภาคอื่น ๆ ของฟาร์อีสท์ เพียงแค่พื้นที่อิทธิพล Far Eastern เป็นมากกว่า 40% ของดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซีย

ไกลออกไปทางรถไฟไปทางทิศตะวันออกติดกับสถานี Hani ไซบีเรียตะวันออกเส้นทางรถไฟและสถานีในการโจมตีและ Arkhara เข้าร่วม Zabayskalskoy รถไฟ ตามความยาวทั้งหมดของเส้นทางของมันจะถูกแบ่งออกเป็นสี่ส่วนซึ่งได้รับการดูแลโดยหน่วยงานที่แตกต่างกันภายใต้ร่มของ "Far Eastern รถไฟ." Khabarovsk - กรม NOD1, วลา - NOD2, Komsomolsk - NOD3 และ Tynda - NOD4 นอกจากนี้ Far Eastern รถไฟแบ่งตามอัตภาพเป็นสองพื้นที่หลัก - ภาคเหนือแน่นอนขนลุกขนพองและหลัก พวกเขาจะถูกเชื่อมต่อกันด้วยการยืดเล็ก ๆ ของ rokadnymi ติดตาม: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-พายุมะนาว Urgal นี้จะช่วยให้คุณสามารถสร้างขบวนจิสติกส์ตลอดทางเดิน

รถไฟค่าไกล

ลักษณะพื้นฐานของ Far Eastern รถไฟให้เหตุผลที่จะคิดว่ามันเป็นหนึ่งในโลจิสติกที่สำคัญและเส้นทางผู้โดยสารในภูมิภาค ที่ผ่านมา 2015 ในรูปแบบของ Far Eastern รถไฟที่ได้รับการส่งมากกว่า 42,000. ตันของสินค้าและประมาณ 5000 คนได้รับประโยชน์จากการบริการถนนฟาร์อีสท์เป็นผู้โดยสาร Backbone การขนส่งที่มีความสำคัญในและต่างประเทศ - ในการดำเนินงานได้อย่างราบรื่นในญี่ปุ่นประกอบการที่สนใจมองโกเลียเกาหลีและจีนซึ่งขายผลิตภัณฑ์ของตนในประเทศของเรา การจัดการการขนส่งสินค้าจะดำเนินการจากศูนย์ควบคุมเดียวตั้งอยู่ในเมือง Khabarovsk

ตะวันออกไกลรถไฟหลอดเลือดแดงชอบธรรมตรงบริเวณสถานที่ชั้นนำในการจัดอันดับของการขนส่งของการส่งออกและนำเข้าสินค้าซึ่งบัญชีประมาณหนึ่งในสามของการจราจรขนส่งทั้งหมดในรัสเซียและอื่น ๆ กว่าหนึ่งในสี่ของการขนส่งของสินค้านำเข้าของประเทศอื่น ๆ ขอขอบคุณที่จิสติกส์คล่องตัว DVZhD สำนักงานรายงานว่าในปี 2016 เส้นทางทางหลวง Far Eastern มีการวางแผนในการขนส่งมากกว่า 116,000,000 ตันของสินค้าที่อยู่ในพอร์ตมหาสมุทรแปซิฟิก แนวโน้มที่ดีในการเจริญเติบโตของการค้ากับประเทศเพื่อนบ้านทางทิศตะวันออกได้อย่างมั่นใจสามารถคาดการณ์การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในการขนส่งทางรถไฟในอนาคตอันใกล้นี้

การจัดการ

ในฐานะที่เป็นปี 2015 จำนวนพนักงานของ Far Eastern รถไฟได้มากกว่า 40,000 คนที่ถูกว่าจ้างในการให้บริการของทางหลวงนี้. ทางหลวงนี้จะช่วยให้คนงานในท้องถิ่นและความเชื่อมั่นในอนาคต

การบริหารจัดการของ Far Eastern รถไฟเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับ JSC "รถไฟรัสเซีย" และเป็นสาขาที่มีโครงสร้าง หัวหน้า Far Eastern รถไฟใช้เวลา Maklygin 2015 N. ภายใต้การนำของเขาเป็นพื้นที่ทำงานทั้งหมดซึ่งทำงาน Far Eastern รถไฟ ที่อยู่สำนักงาน DVZhD - Komsomolsk-on-Amur, ดินแดน Khabarovsk การควบคุมดินแดนต่าง ๆ มีการจัดการของพวกเขา

ซอฟแวร์รักษาความปลอดภัย

ตามที่หัวของการจัดการ Khabarovsk Far Eastern การดำเนินงานความปลอดภัยและการป้องกันวิธีการของ Far Eastern รถไฟเป็นลำดับความสำคัญ ในปี 2015 บนเครือข่ายถนนของ Far East จดทะเบียน 18 กรณีฉุกเฉินซึ่งในสามคนเสียชีวิต การเกิดอุบัติเหตุทั้งหมดเป็นความผิดของคนขับรถที่ใช้งานยานยนต์และการละเมิดกฎจราจร

เว็บไซต์โจมตีการรักษาความปลอดภัยสถานที่จัดงานได้รับเลือกเส้นทางผ่าน Nogliki-ร์ชาคอฟ เพื่อดึงดูดความสนใจผลของการไม่ปฏิบัติตามกฎของความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟวางในตำแหน่งที่เห็นได้ชัดเจนไม่กี่คันที่เสียในที่เกิดเหตุ ดังนั้นพนักงานรถไฟได้พยายามที่จะเตือนผู้ขับขี่รถยนต์ของความเสี่ยงที่มากับคนขับรถที่ข้ามแทร็ค นอกจากนี้พนักงานมีส่วนร่วมในการดำเนินการของเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรและผู้แทนของเทศบาล Unitary Enterprise "บริษัท ขนส่งที่"