ไม่ว่าจะเป็นรถบรรทุกโดยสารบนทางหลวงของรัฐบาลกลางแนะนำ?

คนขับแต่ละคนเดินทางออกนอกกรุงมอสโกรู้มือแรกเกี่ยวกับสถานะของถนน แทร็คหักแผ่นกั้นไม่มีแสง - มันคือความเป็นจริงที่โหดร้ายที่รัฐได้ตัดสินใจที่จะเอาชนะ แต่วิธีการดังกล่าวของการต่อสู้รถบรรทุกโดยสารบน ทางหลวงแห่งชาติ เป็นที่ถกเถียงมาก เขาก่อให้เกิดพายุของไดรเวอร์วิจารณ์และมวลประท้วง

ข้อมูล

นิสัยของประชากรที่จะพึ่งพาโอกาสปิดและทำงานอยู่ในกรณีนี้เศร้า เพื่อแนะนำระบบที่คล้ายกันได้รับในแผนของเจ้าหน้าที่ไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ไม่ได้ยินเสียงพึมพำและการประท้วงจากการอภิปรายสาธารณะและ profiling องค์กรเจ้าหน้าที่ยังได้นำระบบของ "เพลโต" ในความเป็นจริง

ความหมายของมัน -. แนะนำของโทลเวย์รถบรรทุกน้ำหนักเกิน 12 ตันและที่นี่เราไม่ได้พูดถึงการชุมนุมใหญ่โตเพราะหน่วยงานที่ทำงานกับตัวเลขเช่น 1.53 รูเบิลต่อกิโลเมตร ได้รับ Truckers ระยะทางที่ส่งผ่านไปยังย่อหย่อนการขนส่งสินค้าของพวกเขาไปยังปลายทางก็สามารถที่จะตั้งข้อสังเกตว่าผลกำไรลดลงอย่างมีนัยสำคัญผู้ให้บริการ

นอกจากนี้รถบรรทุกโดยสารบนทางหลวงของรัฐบาลกลางจะยังคงเติบโต เมื่อเดือนมีนาคมก็จะเป็น 3.06 รูเบิลต่อ 1 กม. และมันก็ไม่ได้ จำกัด ซึ่งรัฐบาลคาดว่า

ปฏิกิริยาของประชาชน

ธรรมชาติความพยายามใด ๆ ที่อ่อนแอลงในกระเป๋าของประชาชน แต่ไม่สามารถทำให้เกิดความไม่พอใจ แม้ระดับสูงของความไว้วางใจในภาครัฐและการกระทำของตนในกรณีนี้ไม่เพียงพอ ประชากรที่รู้ว่าภาษีใหม่จะส่งผลกระทบต่อทุกคนหรืออีกวิธีหนึ่งแข็งขันกล่าวถึงปัญหาและกฎหมายใหม่เกี่ยวกับการแนะนำของโทลเวย์รถบรรทุก ใครบางคนตระหนักถึงความจำเป็นในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งปกติสนับสนุนการกระทำของเจ้าหน้าที่และผู้ที่จะให้เงินให้มันออกมาจากกระเป๋า, เจ็บแค้นอย่างแท้จริง

ตามปกติการประท้วงที่รุนแรงที่สุดที่เกิดขึ้นในเครือข่ายสังคมและกระดานสนทนา รบกวนทั้งหมดเหล่านี้ในที่สุดนำไปสู่การประท้วงตามท้องถนน มวลไม่ได้เกิดขึ้นขณะที่พวกเขาเดินขึ้นไปบนส่วนใหญ่เจ้าของรถที่ตกอยู่ภายใต้หมวดหมู่ของร่างม้าและ บริษัท ร่วมในการขนส่งสินค้า

การประท้วงโดยการขับรถบรรทุก

สิ้นปี 2015 ที่ถูกทำเครื่องหมายโดยไม่ได้เตรียมความพร้อมสำหรับการเฉลิมฉลองปีใหม่และความไม่สงบที่ร้ายแรง

"Platon" สร้างขึ้นจาก Truckers จากทุกภูมิภาค และถ้า บริษัท ใหญ่พูดคุยเกี่ยวกับการลดรายได้และความยากลำบากที่ผู้เล่นธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลางยืนยันว่าระบบดังกล่าวมีความสามารถในการทำลายพวกเขา

ปัจจุบันไม่ได้ทุกภูมิภาคของสถานการณ์ความขัดแย้งตัดสิน ผู้มีส่วนได้เสียบางคนได้ตัดสินใจที่จะถอยเวลาในการสร้างองค์กรที่มีประสิทธิภาพที่จะปกป้องผลประโยชน์ของพวกเขาในระดับสูงสุด บางคนยังเชื่อว่าค่าโดยสารของรถบรรทุกมากกว่า 12 ตันที่ไม่เป็นธรรมและเพื่อให้บรรลุการกำจัดทั้งหมด

ข้อผิดพลาด

ในความเป็นจริงทุกคนในประเทศที่มีความสนใจในการยกมาตรฐานการครองชีพและสังคมมาตรฐาน. ทุกคนต้องการยาที่มีคุณภาพ, ความจริงจากตัวแทนของสาธารณูปโภคและแน่นอนถนนปกติ แล้วสิ่งที่จับและทำไม "Platon" ก่อให้เกิดเสียงสะท้อนดังกล่าวในสังคมหรือไม่?

ความจริงที่ว่าขับรถบรรทุกไม่เห็นผลและแนวโน้มของการเรียกเก็บเงินใหม่ บนไหล่ของพวกเขาล้มตัวลงนอนภาษีรถยนต์เช่นเดียวกับนัยในราคาของค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการซ่อมแซมถนน เพิ่มคอลเลกชันใหม่และในจำนวนมากในความคิดของพวกเขาไม่ได้ปรับปรุงสถานการณ์ให้ดีขึ้นและจะกลายเป็นรถใหม่สำหรับการตกแต่งของผู้ที่อยู่ในอำนาจ

เรื่องอื้อฉาวเป็นผู้มีอำนาจที่เกี่ยวข้องโดยตรงใกล้เคียงกับการบริหารของประธานาธิบดีอิกอร์ Arcadievich Rotenberg ผู้ชายคนนี้เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของ บริษัท ที่ควบคุมการทำงานของ "เพลโตที่" องค์กรไม่แสวงหากำไรที่จะได้รับเมื่อค่าโดยสารบนรถบรรทุกของรัฐบาลกลางทางหลวงจะมาถึงไปยังบัญชีที่ประมาณในพันล้านรูเบิล

ตอบสนองของรัฐบาล

ละเว้นหรือปราบปรามการกระทำที่รัฐไม่สามารถประท้วง และมันไม่น่าเป็นไปนี้จะเป็นการดำเนินการที่เหมาะสมในสภาพของความไม่แน่นอนและสากลกิเลสตัณหา เป็นผลให้ผู้แทนของ บริษัท ขนส่งและเจ้าหน้าที่ได้พบซ้ำแล้วซ้ำอีกและในบางแบบที่พวกเขาสามารถที่จะเข้าถึงการประนีประนอม

เจ้าหน้าที่ได้มีการพัฒนาและส่งไปยังสภาดูมาร่างกฎหมายที่จะช่วยแก้ปัญหาข้อพิพาท ในขณะที่รัฐบาลมีการจัดการเพื่อให้บรรลุสิ่งที่สำคัญ - ไม่พอใจมวลลดลงและทั้งหมดก็เงียบรอการปฏิบัติตามสัญญาที่เกี่ยวกับการตรวจสอบอย่างเป็นทางการของปัญหาที่สำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่ง

ทุกคนสงสัยว่าการเรียกเก็บเงินจะล่าช้าทางเดินของรถบรรทุกและนานเท่าไหร่จะเลื่อนการชำระหนี้ คนขับรถที่ถูกบังคับให้กำหนดระยะเวลาสามปี

ผลหลักของการเจรจา

ภาคีความขัดแย้งได้ประสบความสำเร็จเล็ก ๆ น้อย ๆ ค่าโดยสารที่เรียกเก็บ อย่างไรก็ตามในขณะที่รายงานโดยตัวแทนของ บริษัท จัดการที่ให้บริการระบบ "เพลโต" ปัญหาได้รับการแก้ไข

ไดรเวอร์หลายคนได้ตั้งข้อสังเกตว่าระบบจะถูกหักออกจากบัญชีของจำนวนเงินที่ผู้ให้บริการไม่ได้ประกาศราคา 1.53 รูเบิลและที่สูงสุดที่วางไว้ในโปรแกรม - 3.73 รูเบิลต่อ 1 กิโลเมตร เงินจำนวนนี้ได้รับการคำนวณและวางลงในกฎหมายเกี่ยวกับการจัดเก็บค่าผ่านทางของรถบรรทุกหลังจากการคำนวณขั้นพื้นฐานและอยู่บนพื้นฐานของการเจริญเติบโตของ ดัชนีเงินเฟ้อ

อย่างไรก็ตามผลบวกคือการตัดสินใจในการแก้ไขบทลงโทษสำหรับการไม่ชำระเงินค่าธรรมเนียม แต่เดิมพวกเขาเป็น 5,000 รูเบิลสำหรับคนขับรถ 40 000 - ไปที่หัวของเขาและ 450 000 - สำหรับนิติบุคคล จำนวนมหาศาลเหล่านี้จะมีการทบทวน วันที่จะได้รับการเสนอแล้วที่จะให้พวกเขาลด 5 และ 10 พันรูเบิลสำหรับนิติบุคคลและบุคคลตามลำดับและตราบใดที่ไม่ได้เรียกเก็บค่าปรับไดรเวอร์

นอกจากนี้ภายใต้คำสั่งของโวลต์โวลต์ Putina ประธานตัดสินใจในวันที่ 1 เมษายนที่จะยกเลิกภาษีรถยนต์สำหรับเจ้าของของยานพาหนะที่มีน้ำหนัก 12 ตันหรือมากกว่า นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอที่จะแนะนำระบบในโหมดการทดสอบเป็นระยะเวลาหนึ่งปี มาตรการดังกล่าวจะช่วยให้เข้าใจการทำงานของระบบการสร้างกลไกและการแก้ไขข้อบกพร่อง

ผลที่ตามมาสำหรับประชากร

บรรดาผู้ที่วิพากษ์วิจารณ์นักรบตกอกตกใจไม่สามารถคำนวณผลของการดำเนินการเจ้าหน้าที่ฯ รัสเซีย - ประเทศที่กว้างใหญ่และสินค้าในชีวิตประจำวันไปตามถนนที่ถูกส่งบ่อยขึ้น เป็นผลโดยตรงจากการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายที่จะละลายให้บริการขึ้นราคาของพวกเขา เป็นผลให้ภาระของภาษีใหม่ในบางส่วนหรือเต็มจะตกเป็นภาระของผู้บริโภคขั้นสุดท้าย

ทุกคนจะสามารถที่จะเห็นมันเมื่อราคาชั้นวางจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ตามแหล่งที่มาต่างๆเพิ่มขึ้นในราคาที่สามารถเข้าถึง 30% ในนอกจากนี้ก็จะยิ่งส่งเสริมการเจริญเติบโตของอัตราเงินเฟ้อซึ่งเป็นสัดส่วนแล้วสำหรับ 15.6% ในปี 2015

อีกจุดที่สำคัญคือการปฏิเสธของผู้ให้บริการบางอย่างในการทำงานในเงื่อนไขดังกล่าว ผู้บริโภคขั้นสุดท้ายจะหันลดลงในช่วงของผลิตภัณฑ์และสินค้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่นำเข้ามาจากสถานที่ห่างไกล

จะเกิดอะไรขึ้นกับธุรกิจของการขนส่งสินค้าที่มีการเปิดตัวของใหม่กฎหมาย?

รถบรรทุกค่าโดยสารบนทางหลวงของรัฐบาลกลางที่ยากที่สุดตีมันเป็นธุรกิจ แรกของทุกเจ้าของทั้งหมดของยานพาหนะที่มีหน้าที่ในการติดตั้งในรถของพวกเขาใช้อุปกรณ์พิเศษ นี้จีพีเอสเนวิเกเตอร์ซึ่งจะติดตามการเคลื่อนไหวของตัวเครื่องและบนพื้นฐานของระบบข้อมูลจะเก็บเงิน

"RT-ลงทุนระบบขนส่ง" - เป็น บริษัท ที่มีส่วนร่วมในปัญหาขององค์กรและการเงินควบคุม "Platon" ผู้นำรายงานว่าเวลาที่มีการลงทะเบียนในระบบมากกว่า 600 ล้านคันซึ่งเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของจำนวนเสียงทั้งหมดของพวกเขาในประเทศ

ตามที่พวกเขาสถานการณ์ที่มีเสถียรภาพและในแง่ดีมากไม่มีความล้มเหลวที่สำคัญจะไม่ได้สังเกตและโดยทั่วไปไม่มีปัญหา แต่ในขณะเดียวกันหัวของ บริษัท โลจิสติกขนาดใหญ่และ บริษัท ที่เกี่ยวข้องในการขนส่งสินค้าที่ตั้งข้อสังเกตว่าต้องเผชิญกับปัญหาบางอย่าง เครือข่ายค้าปลีกที่มีอยู่แล้วประสบการหยุดชะงักอย่างจริงจังในการจัดหาและนี่เป็นเพียงการเริ่มต้น

ปัญหาหลักคือการที่ผู้ให้บริการเอกชนและองค์กรขนาดเล็กก็ปฏิเสธที่จะออกเพราะขาดความเข้าใจในระบบหรือไม่เห็นด้วยกับข้อตกลง ในบางภูมิภาคลดสายการบินที่ให้บริการได้ถึง 40%

ทั่วโลกมันคุกคามการสูญเสียของการค้าการว่างงานและการลดลงของรายได้จากภาษีให้กับงบประมาณ

จะเป็นหรือไม่ที่จะ?

รบกวนทั้งหมดเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อความจริงที่ว่าหลายดาบปลายปืนรับรู้ความคิด คุณต้องเข้าใจว่าเมื่อแนะนำโทลเวย์รถบรรทุกบนถนนก็จะเป็นเครื่องมือที่ดีสำหรับการสร้างใหม่ทางหลวงที่ดีขึ้น

ข้อสงสัยเกี่ยวกับผู้ให้บริการที่กำหนดเป้าหมายการใช้เงินยึดพวกเขาได้รับความชอบธรรม นั่นคือเหตุผลที่ข้อเสนอเกี่ยวกับวิธีการที่จะทำให้ถนนที่มีคุณภาพสูงครั้งแรกและจากนั้นนำภาษีสำหรับการใช้งานของพวกเขาเสียงตรรกะมาก ถ้ามันเป็นไปได้ในการดำเนินการโครงการดังกล่าวเป็นข้อสงสัยของคลางแคลงหายไปและในที่สุดได้รับใช้กฎระเบียบใหม่

ประสบการณ์การทำงานในประเทศอื่น ๆ

แน่นอนความคิดนี้ - ไม่ได้เป็นสิ่งประดิษฐ์ของรัฐบาลรัสเซีย เธอยืมต่างประเทศ ประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จในภาคนี้ต่างประเทศ justifies ความปรารถนาที่จะคัดลอกการกระทำดังกล่าว "เรา." ค่าโดยสารรถบรรทุกเรียกเก็บเงินในยุโรปในหลายประเทศ อย่างไรก็ตามระบบการชำระเงินไม่ได้เป็นเหมือนกันทุกที่ ที่ไหนสักแห่งค่าธรรมเนียมสำหรับแต่ละกิโลเมตรบางแห่งมีการจ่ายเงินครั้งเดียวในช่วงเวลาหนึ่ง (ปีเดือน) และคุณสามารถนั่งทั้งหมดที่คุณต้องการ

ในบางประเทศหน่วยงานที่ได้ไปต่อโทลเวย์โดยการแนะนำเกี่ยวกับรถยนต์หรือเพิ่มค่าธรรมเนียมสำหรับการเข้าสู่เขตเมืองหรืออุโมงค์

รถบรรทุกค่าโดยสารในประเทศเยอรมนีมีชีวิตอยู่เป็นเวลาหลายปี แต่ราคาในประเทศขณะที่การรักษาที่ยอมรับได้สำหรับส่วนยุโรปของคนธรรมดา อย่างไรก็ตามหน่วยงานที่มีความสุขกับคอลเลกชันนี้เพราะมันจะช่วยในการเพิ่มงบประมาณมากกว่า 4 พันล้าน. ยูโรต่อปี

จะเกิดอะไรขึ้นต่อไปหรือไม่

คาดหวังว่ารัฐบาลจะล้มเลิกแผนการของมันก็เป็นที่ไม่เหมาะสม ค่าธรรมเนียมสำหรับถนนที่เป็นและความจริงนี้ไม่ได้อยู่ในข้อสงสัย แต่ในขณะเดียวกัน บริษัท มีภาระผูกพันที่จะมีของตัวเองและเพื่อให้บรรลุความโปร่งใสในคอลเลกชันของเงินเช่นเดียวกับการพัฒนาต่อมาของพวกเขา

ได้รับคำแนะนำจากประสบการณ์ของประเทศอื่น ๆ ก็เป็นไปได้ที่จะได้รับจากหน่วยงานในการแก้ปัญหาที่เหมาะสม เป็นตัวอย่างที่โดดเด่นนี้ - คนขับรถโดยสารในประเทศเยอรมนีซึ่งหัวชนฝาต่อต้านค่าธรรมเนียมแรกเข้าสำหรับการเดินทางบนท้องถนน พวกเขาประสบความสำเร็จผ่านการเป็นพลเมืองที่ใช้งาน